Las reglas están para romperlas, que al fin y al cabo a eso se reduce la libertad. Sin embargo la experiencia nos dice que algunas son eternas y deberían estar cinceladas en mármol. Olvidarlas es destruir la civilización. Una es expresar a una mujer un deseo sexual insincero o burlón. Aquí caen la mayoría de los piropos que sólo son adornos que se hacen los hombres a costa de las mujeres. Otra es abusar del perfume. A una mujer perfumada debe poder olérsela no más allá del otro lado del velador de un café. A un hombre en el momento de abrazarlo para
bailar.
Preservemos los valores de Occidente, guarradas veraces y serias y perfume escaso.

Presuponiendo los conocimientos esenciales para usar un lápiz, nos centraremos ahora en las labores necesarias para su correcto mantenimiento, que se concretan especialmente en su afilado.

Se hace imprescindible una nota técnica sólo para recordar que un lápiz, aunque la perfección de su diseño lo sugiera, no es un objeto natural sino fruto de la inventiva y laboriosidad del hombre. Esa varita de madera cuyo interior mancha y permite dibujar trazos en un papel no es la rama de un árbol o el tallo de una planta. No busquen Vds. el vegetal que produce tal madera porque no existe. El material del interior, su alma, es un mineral que deja manchas al roce pero es frágil y por ello su uso es delicado. A una barrita de tal material, llamado grafito, el hombre le ha puesto un mango o sostén de madera que lo abraza en toda su extensión. A la unión de ambos elementos le llamamos lápiz.

Pues bien, comoquiera que el grafito manchando se desgasta, el proceso de afilado consiste en eliminar tanto mango cuanto sea necesario para que parte del grafito quede al descubierto. Esta es una operación sencilla en apariencia pero que conlleva dificultades y riesgos por cuanto el grafito es frágil y la madera tenaz. Como consecuencia el riesgo de romper el interior al intentar eliminar parte del exterior es alto.

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La correcta combustión del quemador se consigue ajustando los reguladores de presión y caudal de combustible, presión y caudal del aire soplado, ángulo de los deflectores y posición de la cabeza inyectora de acuerdo con los parámetros de la Tabla A.
Comience girando en sentido horario o antihorario el tornillo (A) con la herramienta que se proporciona en el kit (pág. 3, fig. b) lo que hará que se mueva el fleje (F) hasta que el número correcto para la cabeza inyectora de acuerdo con la Tabla A se alinee con la muesca grabada en la carcasa (pág. 66, fig. a). Una vez establecido el avance del inyector ha de liberarse de su bloqueo el deflector (B) levantando las pestañas (C1) (C2) y (C3), lo que provoca el libre movimiento de la pieza. Con la ayuda de una llave allen 025 (no proporcionada) debe hacer avanzar o retroceder el deflector en el carril de sujeción hasta que el extremo del mismo haga contacto con la camisa cerámica protectora de la cámara de fulguración. Es importante el ajuste correcto pero sin excesiva presión que pueda provocar tensiones y posteriores grietas debidas a las dilataciones del material una vez alcance la temperatura de funcionamiento. Una vez situado el deflector (B) en su lugar debe procederse a bloquearlo de nuevo presionando las pestañas (C1) (C2) y (C3) en éste orden.
Libere el tornillo (D) con un destornillador torx para desbloquear la palanca (V). Con una ligera presión en la palanca en sentido contrahorario la rosca (R) queda libre. Regule, girándola a izquierda o derecha, la presión del combustible hasta que en el manómetro (M) la aguja roja alcance la presión que corresponde a su modelo según lo indicado en la Tabla A. Permita que durante unos segundos la presión se estabilice dejando que los purgadores automáticos liberen el aire que pudiera encontrarse en el circuito. Si la presión baja por efecto del sistema automático de purgación mueva otra vez la rosca (R) hasta conseguir la presión indicada. Vuelva a bloquear la rosca colocando la palanca (V) en su lugar y bloquéela con el tornillo de seguridad (D). Read More →